Hälften av etanolen motverkar inte växthuseffekten

Tullen på etanol skall höjas så att bensinpriset stiger med 7,5 öre. Det gäller den etanol som blandas in i all bensin. Det är en inkonsekvent åtgärd. All etanol borde beläggas med bensinskatt för att finansiera vägarna. Hälften av Europas etanol kommer från fossila källor.

I samband med att etanolen från Brasilien skulle beläggas med importtull hävdades i TV:s Rapport den 8/11-05 att etanoldrift av bilar skulle minska utsläppen av koldioxid med 60-80 procent jämfört med bensindrift. Det är också argumentet för att hävda att bilar som byggts för etanoldrift skulle vara miljövänliga. Miljöpartiet vill även att äldre bilar får byggas om till etanoldrift, vilket idag är olagligt.

Men det är inte sant att övergång från bensin till etanol utan vidare minskar koldioxidutsläppen kraftigt. För det första innehåller bränslet E85 som framgår av benämningen 15 procent bensin och andra fossila ingredienser. Det betyder att med en 40-procentig ökning av bränsleförbrukningen (etanol har mindre energi) kommer 0,2 liter bensin att gå åt per 1,4 liter etanol.

För det andra är hälften av Europas etanoltillverkning baserad på eten, som utvinns från råolja eller naturgas (enligt mp). En bil som drar 1 liter bensin kommer alltså av den större förbrukningen förbränna 1,2 liter etanol, som till hälften är fossil. Det är 0,6 liter.

Tillsammans med de redan inblandade 0,2 literna bensin blir det bara en minskning av koldioxidutsläppen från fossila källor med 20 procent - inte 80 procent. Av den högre förbrukningen på 1,4 liter kommer 0,8 liter från fossilt bränsle i praktiken.

Därför finns det ingen anledning att av miljöskäl höja tullen på icke-europeisk etanol. Den riskerar att ersättas med etanol tillverkad av råolja. Endast 10 procent av den svenska förbrukningen av etanol är tillverkad i Sverige. Därför finns det inte heller något tungt skäl att subventionera etanoldrift. Den är dyr att tillverka och består till hälften av råolja i alla fall. Att den framstår som billig beror på att den är befriad från energiskatt och koldioxidskatt.

En massiv övergång till etanoldrift är vansklig av ytterligare ett skäl. För att få in skatterna från den bensin som inte skulle förbrukas måste antingen skatt på etanol införas eller också måste skatterna på andra produkter höjas. Sannolikt blir det så att de som dyrt investerat i en etanolbil eller en ombyggnad (VV), finner att den ekonomiska vinsten blev en förlust när nya skatter införs.